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百万电动豪车:BBA撤退了,华为想破局

2024-11-29 来源:豪特汽车网

华为与江淮打造的百万级豪车尊界S800,终于揭开面纱。

100-150万元的售价范围以及车身外观,引发热议。有人认为新品牌首款车定价百万,缺乏底蕴支撑,有人质疑外观不出彩、不豪华,不符合百万价位气质。无论如何,将百万价位广泛植入消费者心智,便是豪车形象建立的成功一步。

36氪也从知情人士处获悉,尊界S800将于2025正式上市并开启交付,其首年销量将冲刺2000辆。

产量数字看似不大,但目前在售百万级电车中,已经是野心不小。要知道,奔驰EQS月销仅数十辆,宝马i7也仅有100辆左右。这个预备产量如果得以实现,足以让尊界S800成为当下最畅销的百万级豪华电车。

但,尊界用什么来支撑这百万级的售价呢?

百万级豪车的设计必修课

国产品牌并不是完全没造过百万豪华电车车。

路特斯旗下有两款顶配售价超百万的电动车型。以今年交付的轿车繁华来说,售价66.8-136.8万元,零百加速2.78秒,操控体验评价向好,智能驾驶方面配了4颗激光雷达,车内大屏达15寸并且体验流畅。

但今年3月开启交付后,繁华上牌量至今还不到三百辆。消费者似乎并不为这些“高能”配置买单。

再来看同样售价百万的另一款车型,保时捷Taycan。今年1-9月,保时捷这款纯电车型在华销量崩盘,交付量相比去年直接腰斩,但最终数量,仍有14042辆。

这款既没有高阶智能驾驶、副驾屏幕选装价格高达4.5万、语音系统还不太能听懂中文、车内空间也没什么亮点的车型,纵然失利,却还是卖出了自主品牌百万车型不敢想的销量数字。

品牌力是主要力量,但Taycan的颜值也是不可忽视的因素,毕竟长得有点像Taycan的小米SU7,发布半年后,月新增订单数量仍然高达数千辆,小米SU7在街头巷尾仍然会引起路人的注视。

作为一款百万级豪华车,设计一定是尊界的必修课。

首先来看整车直观尺寸,尊界S800车长逼近5.5米,轴距达到3.3米,视觉效果与迈巴赫S680非常接近,庞大车身的确创造了豪车专属的压迫性气场。

尊界S800

近看,尊界S800上有许多豪车的影子——迈巴赫同款双色车身与大饼轮毂、与宝马霍氏拐角相似的车窗设计、劳斯莱斯幻影同款紫银配色及星空顶等等。

不得不说,抛弃华为鸿蒙智行家族式设计语言,这些与传统豪车“相似”的设计元素,堆砌了尊界S800的豪华气质。

毕竟,在过去几十年间,传统豪华品牌的设计理念已深入人心,想要快速在这个消费圈层建立品牌认知,这是目前最快速的途径。

设计其实也往往是从临摹开始的,在自主品牌尚未拥有成熟的设计语言之前,用心用质的模仿作品,同样会获得消费者的青睐。从不同角度都能泛出细腻光泽的车漆看,尊界S800在品质上是用心的。

当然,尊界S800也使用了自主设计里面,最突出的语言便是“星河”。车头大灯、车门把手、车尾尾灯,整辆车都被“星河”包裹。

这其实很独特。

长期以来,燃油豪华车的核心配置都是更大排量更先进的发动机。所以燃油豪华车在设计语言上,都靠大面积的金属进气格栅来彰显霸气,从劳斯莱斯到奔驰到中国自主品牌红旗,都是如此。

过渡到没有发动机的新能源汽车时代,没有任何过度装饰的封闭式极简前脸成为设计主流,曾经售价过百万的特斯拉Model X便是如此。

如何在新能源车的封闭式前脸中做出豪华感,从满天星切换至家族设计前脸的奔驰EQS和主张“大鼻孔”的宝马i7,目前都未探索出答案。

尊界S800倒是做出了自己的突破,前脸设置了小幅面积的金属进气口,存在感不高,但又以金属元素奠定了豪华基调。两侧独创的星汉大灯,与劳斯莱斯的星光大灯相似,但整体星光面积更大、星点更密集与闪亮。

灯光的魅力从来不是图片可以体现的——拥有尊界S800的车主,也许每次熄火下车后,都会重新绕车欣赏一下星汉大灯的风采。

车门把手以及车尾灯的“星河”设计也非常巧妙,植入了“手可摘星辰”的寓意。在狂放霸气和极致简约间,尊界想营造的是“中式豪华”的隐逸与意境。

如果出现事故,尊界S800在前后灯组上的维修费用也许会非常高昂,但这恰好踩中了豪华车设计的一个重要特征,不计成本、不计实用性地追求设计价值。在以实用为消费热潮的中国市场,自主品牌很少去做这样的尝试。

保时捷第一代帕拉梅拉被批评设计臃肿,奔驰S级到第七代车型才被誉为设计经典。

尊界S800只是华为与江淮在百万级豪车上的第一次设计尝试。在这次尝试中,其许多设计细节与品质都值得称赞。并且,在借鉴之外,尊界S800拥有独属中国品牌的独特设计理念。

第一款车型纵然无法获得所有消费者认可,但设计理念与能力都会进步,尊界未来车型依然值得被期待。

豪华电车如何支撑百万售价?

喜恶评价不同的消费者,都在期待尊界S800将用怎样的产品力支撑售价。从发布会公布的信息看,尊界做了硬件配置的升级。

一方面是L3级智能驾驶架构设计。这项看似非常具备跨时代科技,核心其实是增加安全冗余设计。无论软件算法还是执行硬件,都设置备用方案保证运行。

对于一款售价超过100万元的车型而言,尊界S800具备足够的成本空间,为多套智能化硬件做准备。

当然,对于购买这个价位的车主而言,驾车人大概率是职业司机,因此,前沿智驾技术的品牌价值,可能远大于实用价值。

尊界S800的科技另一面,是采用华为自研底盘平台的2.0版本。据余承东介绍,尊界S800实现了底盘、座舱、智能驾驶三域融合。

燃油豪车引以为傲的底盘,往往都是纯机械结构。先进的机械设备、精妙的布局和用心的调教成为豪车独有的优越体验。

但机械调校难度高、天花板也有限,底盘注定也将走向智能化。包括底盘在内的多域融合便是趋势之一。

主导车内智能的座舱域的加入,一定会带来更多智能化体验,比如在尊界S800上,也许可以借助底盘运动,观看一部4D沉浸式电影。但具体会有怎样的功能,这非常考验华为和江淮的创意与工程能力。

华为对技术的思考方向其实没错,因为豪车的立命之本,一直以来都是技术,并且是提供更便捷智能服务的技术。

以销量最好的奔驰S级为例。

1951年,第一代奔驰S级的亮点是发动机与悬架的创新,到第三代车型,奔驰S级便应用了空气悬架。底盘三大件跨越式的领先,让这几代奔驰车型成为当下无可争议的豪车。

第五代奔驰S级开始追求用户体验。1972年,奔驰S级开始搭载定速巡航控制系统;1979年,电动调节功能开始上车;而1991年,奔驰S级已经有了电吸门及语音控制系统;到2005年,奔驰S级已经开启主动安全时代。

同期,中国市场上市的红旗明仕车型,甚至还在被诟病关门声音异响。这几代车型在智能电动方面的更新,几乎奠定了奔驰S级在豪车赛道的顶尖地位。

时至今日,奔驰还在追求豪华车型的技术领先,他们的L3级智能驾驶系统,选择了S级及电动车型EQS作为搭载车型。豪车的一大意义,便是能比时代更先一步领略到科技的力量。

时间来到今天,电吸门这一配置,已经被下放至20万元车型,新能源新车中,这一配置的渗透率已经超过10%,就连空气悬架这一高端车配置,渗透率也已逼近10%。

更别提软件层面的体验升级了——语音控制系统已经发展到语音大模型上车,可以实现前车及周边建筑信息识别,大灯也已发展出投影功能。

中国品牌,用强大的供应链能力,让过去只有进口豪车有的配置,快速深入寻常百姓家。

这是自主品牌的优势,但同样成为自主品牌向上走的拦路虎:当车辆配置平均线快速提升,豪车又该拥有怎样的技术配置?

从“买不起”的奔驰S级,下放至中国消费者触手可及的车型,电吸门花了30年,主动安全花了近20年。但追逐传统豪华车配置的路似乎到这已经中止,中国自主品牌与BBA已经站在同一起跑线上。

华为试图将智能化体验作为豪车技术领先的标志,难免遭遇一样的“科技平权式”困境。

其一,中国车换代改款速度太快了,尤其是智能化的进步,软件OTA一月一次;为了更好的软件体验,甚至一年改款3次,来完善硬件配置。尊界S800使用了L3级智能驾驶的架构设计没错,但2025年,会有多少新车采用同样的设计呢?

其二,豪车消费者需要那么多、那么先进的智能化体验吗?

从国产品牌路特斯的销量看,也许是因为品牌注重性能,所以智能化体验不够顶尖;但从初代特斯拉Model S、Model X,甚至小鹏即将推出的飞行汽车看,具备丰厚消费力的年轻群体,又是非常愿意为新潮科技买单的。

尊界S800面向的群体,显然拥有更多阅历,或者说消费过更多传统豪车。他们会为智能驾驶买单吗?又或者说,他们会为怎样的智能驾驶体验买单呢?

S800是尊界的第一款车型,其实这像是华为对市场的一次试探。

这款新车,用一副传统豪车的壳,包括了最前沿的科技。在未来的车主调研中,华为完全有机会了解清楚,这群拥有充沛消费力的中年群体,究竟是为面子买单,还是为里子买单。

百万豪华电车几乎还是个空白领域,并且还没有自主品牌真的搞懂了电车豪华。华为是勇敢的,迈出这一步,也是必然的。

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